CRONOLOGÍA DE LAS PANDEMIAS A TRAVÉS DE LA HISTORIA…

CORONAVIRUS, COVID-19

José Santos Gamarra Soto

Las pandemias en el mundo son de obligado estudio y análisis desde como se originaron aquellas epidemias que asolaron la faz de la tierra hasta nuestros días y años, a raíz de la aparición  del  CORONAVIRUS  COVID-19  última pandemia denominada así por la OMS, hemos realizado un resumen de las pandemias a partir de la presente era, sin embargo es necesario remontarnos hacia tiempos más remotos, incluido la era cristiana, para tener una cronología de los hechos acorde con el trabajo que hemos preparado acerca de éstas enfermedades que asolan el mundo. Las epidemias causadas por el virus comenzaron cuando la conducta del ser humano cambió durante el período Neolítico, hace unos 12,000 años, cuando los seres humanos se desarrollaron en comunidades agrícolas más densamente pobladas, eso permitió que los virus se propagaran rápidamente para convertirse posteriormente en un problema de salud endémico. 

Así tenemos a los virus de la viruela y el sarampión entre los más antiguos que infectan a los seres humanos, estos virus aparecieron por vez primera en seres humanos en Europa y el Norte del África hace miles de años, luego fueron llevados al Nuevo Mundo por los europeos durante las época de las conquistas. La viruela, la infección viral más letal y devastadora de la historia, apareció por primera vez entre las comunidades agrícolas en la India hace aproximadamente 11,000 años.

Como una enfermedad muy temida y de gran impacto a través de la historia podemos nombrar a la Lepra, las primeras descripciones de ésta enfermedad datan de 600 a.C. Se decía que era una enfermedad flagelo de Dios, enfermedad infecciosa crónica debido a una bacteria que provoca discapacidades severas al alcanzar los nervios periféricos, la piel y las mucosas, la lepra fue incurable y muy mutilante, hasta muy recientemente, fue motivo de exclusión social al no tener tratamiento, aunque en realidad sea una enfermedad poco contagiosa, la lepra representaba una amenaza y los enfermos eran y todavía lo son en ciertas sociedades rechazados por sus familias y sus comunidades, los leprosos se veían obligados a llevar campanas para avisar su presencia del riesgo que significaba a los transeúntes y tenía que ser aislados en los leprosorios.

En la actualidad la población mundial sobrepasa los siete mil setecientos millones de habitantes en todo el planeta y nos preguntamos ¿cuantos serán los afectados y cuantos morirán por el COVID-19?, no sabemos, estamos recién en el inicio de la pandemia, no existe la medicina contra este mal y aún no se ha descubierto la vacuna que pueda contrarrestar este virus. La cronología del presente trabajo demuestra las diferentes pandemias que han atacado a la humanidad a través de la historia, ella nos presenta epidemias y pandemias que han sucedido desde antes de la era cristiana, hemos tomado las diez pandemias más devastadoras desde la antigüedad, inclusive antes de la era cristiana, también para esta nota se ha tomado las cinco pandemias más letales en la historia de nuestra era:

1.- Año 428 a.C. PESTE DE ATENAS decían que la peste procedía de Etiopía, esta peste tuvo la peculiaridad de tener como síntomas dolor de cabeza, los ojos se volvían rojos, la lengua y la faringe asumían aspecto sanguinolento, respiración irregular, y aliento fétido, le seguían ronquidos, dolor en el pecho, tos violenta y cuando atacaba al estómago, provocaba náuseas y vómitos, la mayor parte moría al cabo de 7 a 9 días consumidos por el fuego interior, al respecto, Tucídides-escritor y político griego- en su libro “La Historia de la Guerra del Peloponeso” cuenta que de 29.000 hoplitas murieron 4.400 y de 12.000 soldados de caballería murieron 3.000, no se sabe con certeza que peste fue, si fue peste bubónica, tifus, tifoidea o dos infecciones juntas. Lo que queda claro es que las consecuencias de la peste fueron desastrosas para Atenas, una de las víctimas de la epidemia fue el gran estadista Pericles.

2.- Año 165 d.C. Llega al Imperio Romano la PESTE ANTONINA, el nombre por la dinastía reinante en Roma en ese momento, fue una pandemia de viruela o sarampión que afectó al imperio romano, dicha pandemia ocasionó la muerte de 5 millones de personas, la dinastía Antonina fue la casa reinante en el imperio romano entre los años 96 a 192, con 96 años de duración, fue la dinastía más longeva, se conoce a los cinco primeros miembros por el nombre de los cinco emperadores buenos. Se cree que el emperador Marco Aurelio murió con la Peste Antonina en el año 180 de nuestra era.

3.- Año 541 d.C. invade a Roma la PLAGA DE JUSTINIANO, se cree que esta plaga contribuyó a la caída del Imperio Romano, la cantidad de muertos se calcula entre 30 a 50 millones de fallecidos, es la cuarta plaga más letal de la historia de la humanidad, se supone que la causa fue la peste bubónica, las investigaciones más recientes confirman que se trata de la misma plaga bubónica relacionada con las infecciones actuales o de la época medioeval.

4.- En 1346 llega a Europa la PESTE NEGRA ésta tiene la peculiaridad de vivir en las pulgas y piojos de las ratas, se inició en Asia y se dispersó hacia Europa y otros continentes ésta peste fue la más letal de la historia de humanidad con 200 millones de fallecidos, no hay consenso si fue o no una variedad de la peste bubónica u otra enfermedad distinta, como el carbunco, la llamada peste negra, en aquel tiempo la medicina no estaba preparada para tratar la enfermedad, ni tan siquiera para investigarla, pese a los heroicos esfuerzos y sacrificios de muchos galenos y científicos, no obstante se encontraron algunas variedades en China, lo que sugiere que la epidemia podría haberse originado en esa región.

5.- En 1520 llegó la VIRUELA, esta pandemia es considerada como la segunda más letal de la historia de la humanidad con 56 millones de fallecidos, éste virus se expandió al nuevo mundo por los conquistadores, las expediciones de los españoles venía junto a la viruela, si no hubiera estallado en el momento en que se produjo la conquista a México y Perú tal vez otra sería la historia. El diagnóstico de la pestilencia fue hecho por los españoles ya que era una enfermedad bien conocida para ellos. España había sido hasta entonces el depósito general de la viruela para toda Europa, aunque su origen se establece en China y Japón, durante muchos siglos fue una enfermedad casi exclusiva del pueblo islámico, debido a la conquista árabe de la península ibérica por ocho siglos, la enfermedad fue habitual en la zona. En 1977 se registró uno de los últimos casos de contagio del virus de la viruela, desde entonces se considera extinguido.

6.- En 1918 la llamada GRIPE ESPAÑOLA apareció al final de la primea guerra mundial, fue una pandemia causada por un brote del virus Influenza A del subtipo H1N1, sus víctimas no solo fueron niños y ancianos sino jóvenes y adultos saludables y animales como los perros y gatos, se considera una de las pandemias más devastadoras de la historia humana ya que en solo en un año mató entre 20 y 30 millones de personas, una de las más peligrosas considerado como la tercera más letal de la historia de la humanidad donde fallecieron en total entre 40 a 50 millones de personas.

7.- En 1957 apareció la GRIPE ASIÁTICA en Yuhan, China llamada gripe Aviar, con 1 millón 100 mil fallecidos en todo el planeta, fue una pandemia de gripe ,causada por un brote de Influenzavirus A H2N2 tuvo una alta mortalidad alrededor de 1,1 millones de personas fallecidas por causa de esta pandemia.

8.- En 1968 la pandemia de la GRIPE DE HONG KONG, se expandió por todo el mundo, muy parecida a la gripe asiática al aparecer una nueva variación del virus Influenza H3N2, con ésta pandemia murieron 1 millón de personas como víctimas de esta gripe.

9.- En 1981 aparece el SIDA, la infección por el virus de la inmunodeficiencia humana y el síndrome de inmunodeficiencia adquirida (VIH/SIDA) el Virus de la Inmunodeficiencia Humana (VIH) tras la infección inicial una persona puede no notar síntoma alguno o bien puede experimentar un periodo breve de cuadro tipo influenza, esta pandemia ha existido sin cura hasta el año 2016,  en la actualidad existen 37 millones de infectados por el VIH, ha causado la muerte de 25 millones en todo el mundo, se considera el quinto virus más letal de la humanidad a través de la historia.

10.- El 11 de marzo de 2020 la Organización Mundial de la Salud OMS declaró la pandemia del Coronaviurs ó COVID-19, que es una enfermedad causada por el coronavirus que se ha descubierto recientemente. Este nuevo virus como la enfermedad que provoca elementos desconocidos, que estallara el brote en Wuhan-China en diciembre de 2019. Actualmente el COVID-19 es una pandemia que afecta a muchos países del mundo. A la fecha (20.06.20) existen más de 8 millones de infectados con casi 500 mil fallecidos, mientras que en el Perú a esa misma fecha se registra alrededor de 250,000 infectados con casos positivos y con 7,800 fallecidos en todo el Perú.

Existen y existieron otras distintas pandemias que no se han nombrado en esta relación que se han suscitado a través de la historia con menor proporción a las 10 (Diez) nombradas, como son: La Peste del siglo XVII, la Peste del siglo XVIII, la Tercera Peste en 1855, la Fiebre Amarilla, el Cólera, el SARS, La Gripe Porcina, el MERS, el Ébola, etc., pandemias que han tenido resultados con menor cantidad de fallecidos de los anteriormente nombrados.

Finalmente, La historia nos dice y nos demuestra que todas las pandemias que han existido desde miles de años, cada uno de ellos nos ha dejado enseñanzas que los seres humanos debemos tener en cuenta, el cuidado que debemos tener todos, tener presente la seriedad con que debemos afrontar esta pandemia llamada COVID-19 que recién está en la fase de inicio, ojalá pasado un tiempo podamos derrotar esta pandemia los seres humanos y nuestros hijos y nietos se refieran como algo histórico, que pasó en nuestros tiempos.  

BIBLIOGRAFÍA:

TICÍDIDES: Político destacado De Atenas durante el periodo llamado siglo de Pericles (Siglo V a.C.), en su obra “La Historia de la Guerra del Peloponeso”.

MARCO AURELIO ANTONINO AGUGUSTO: Apodado el Sabio o el Filósofo fue emperador del imperio romano desde el año 161 hasta el año de su muerte en 180, su obra cumbre: “Meditaciones”. 

GIOVANNI BOCCACCIO: Escritor y humanista italiano, compuso varias obras en latín, es autor del recordado “Decamerón”.

MARIA ISABEL PORRAS GALLO, Madrid, su libro: “Pandemia 1918 y sus Implicancias”, desarrollada en la Universidad de Complutense, Madrid.

HISTORIA DE LOS TRANSPORTISTAS A MARCA…

CARRETERA PATIVILCA-MARCA-HUARAZ… ¡100 AÑOS DESPUES!

                                      José Santos Gamarra Soto

En el Perú cuando hablamos de carreteras o transporte por carreteras, obligatoriamente tenemos que remontarnos a la historia, teniendo en cuenta que el suelo peruano presenta muchas dificultades por los enormes obstáculos como las cordilleras, inclinaciones y desiertos que siempre fueron temas recurrentes para los viajeros. Para el presente trabajo hemos tomado como referencia desde la etapa de la Conquista, época donde aparecen los primeros apuntes sobre caminos y rutas de camino de los Incas llamado Qhapag Ñan; el primer paso que se tiene registrado por Marca es en el año de 1532 cuando el Cronista Miguel de Estete indica en sus apuntes el paso de los conquistadores por Marca rumbo a Pachacamac. En la etapa del Virreinato se continuó por dichos caminos, era uno de los caminos para poder comunicarse entre los pueblos de Cajamarca, Lima y Cuzco.

En 1820, en el mes de noviembre registra al General San Martín con el envío desde Huaura al Coronel Enrique Campino hacia los pueblos de Huaylas con 250 hombres, quienes llegan a Marca y son bien recibidos con atenciones para sus hombres y caballos, luego continuaron su ruta hacia Huaraz.

En 1823 estando en el mes de noviembre ya en la etapa Republicana, el Libertador Simón Bolívar llega a Marca al mando de 2500 soldados rumbo a Huaraz para sofocar el pretendido levantamiento de José de la Riva-Agüero y Sánchez Boquete quien se proclamó como protagonista y presidente de la república en el norte del Perú. Bolívar y sus hombres siguen desde Pativilca hacia Huaraz la ruta por Marca.

En 1925 llega el primer carro a Marca en su paso a Huaraz, los ancashinos, en particular los marquinos debemos conocer la historia de cómo se inicia el transporte desde la capital hacia nuestro departamento, teniendo en cuenta que en años pretéritos Marca era lugar obligado para el paso de los viajeros tanto del Callejón de Huaylas como de los Conchucos hacia la costa y viceversa, por tener un lugar estratégico en la vía hacia la costa, cuando nos remontamos hacia épocas pre incas e incas con los caminos del Qhapag Ñan los historiadores coinciden en ello, la actual ciudad de Marca data su existencia desde tiempos muy antiguos, por ello el slogan “Marca Milenaria” y por ser punto estratégico para el paso de los viajeros. Recordemos que “El Primer carro que llegó a Huaraz pasó por Marca en el año de 1925”, dicha unidad después de muchas peripecias y penurias llegó a nuestro pueblo en el mes de setiembre de 1925 cuando se celebraba la fiesta primaveral, llegado al pueblo paseó a la reina primaveral “Evergista I” por la plaza de armas y principales calles de la ciudad. El raid Lima-Huaraz fue organizado por Roberto Caballero y Máximo Calvo dos entusiastas e intrépidos Caracinos quienes hicieron historia con esa aventura al conducir dicho carro por lugares inaccesibles y llevar en “Wantu”(cargando al hombro) por varios tramos del camino mientras que en los lugares de fácil acceso y “pampitas” el carro recorría por sus propios medios.

En 1927 año en el que se planifica la conexión de las principales ciudades del Perú en el Gobierno de Augusto B. Leguía al crearse una “Comisión de Red Vial en el Perú” mediante carreteras como la vía Pativilca-Marca-Huaraz, carretera que actualmente se está rehabilitando y se ha culminado en su primer tramo entre Marca-Muñapampa con el esfuerzo y dinero de la población marquina a la que hemos denominado carretera “SIMON BOLIVAR” en recuerdo y honor al paso del Libertador por esa ruta. La rehabilitación de la carretera SIMON BOLIVAR dará el empalme correspondiente con la actual carretera asfaltada que une Pativilca-Huaraz en la jurisdicción del distrito de Cátac en el lugar denominado Atog Timpinán, a cuatro kilómetros de distancia del futuro Aeropuerto Internacional.

En 1930 se comenzaron a construir las carreteras al interior del país, en algunos casos era la continuación o seguimiento de las rutas del Qhapag Ñan, cuyo principal camino partía de Cajamarca llegando a Huaraz continuaba hacia el sur hasta el lugar denominado Pachacoto, en éste lugar se dividía en dos caminos o rutas, uno, que se dirige hacia Cajatambo con dirección al Cuzco, mientras que el otro, se dirigía hacia la costa pasando por Pasca Punta, bajaba a Marca y llegaba hasta Paramonga para luego pasar a Pachacamac y finalmente hacia el Cuzco. Tomando estas dos rutas se comenzó a construir algunas carreteras mediante el Plan Vial se podría considerar desde el oncenio de Leguía (1919-1930).

En 1933 en el gobierno de Oscar R. Benavides las carreteras de las zonas tropical y subtropical como el caso de Marca, sufren de forma muy acusada las inclemencias climáticas, que hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces inútil debido a las lluvias en épocas de invierno, a esto hay que añadir la desidia planificadora y de prevención por parte de las autoridades locales, provinciales y departamentales. Dicho año cuando se encontraba en pleno trabajo la vía Pativilca-Marca-Huaraz, quedó interrumpida por la muerte del Ingeniero Agüero encargado de la obra cuando la carretera ya había pasado la ciudad de Marca, mientras que los trabajos de norte a sur partiendo desde Huaraz pasando por el puente Parco se encontraba a la altura de “Ishcay Cruz”, territorio de Marca, actualmente ocupado por la comunidad campesina de Cátac, con un recorrido de 20 kms., aproximadamente. En la carretera trabajaron pobladores de Recuay, Huaraz, Callejón de Huaylas y Callejón de Conchucos, existen hasta la actualidad vestigios de dicha carretera al costado del Rio Santa. Sobre ésta carretera Lima-Marca-Huaraz existe una leyenda negra que responsabiliza a los hacendados de Cajacay de envenenar al ingeniero Agüero-responsable en ese entonces del proyecto de la carretera por Marca-de imponer con sus influencias en Lima un nuevo trazo que dejaba a Marca de lado y abriéndose a la derecha y pasar por Cajacay con la obligada llegada como es actualmente a la bella laguna de Conococha.

En 1934 cuando la carretera ya había pasado la ciudad de Marca y estaba cerca a Pasca Punta comenzaron a llegar a Marca algunos carros de propiedad de marquinos, entre los primeros “Jesús del Gran Poder” de propiedad de don Arnulfo Padilla Rodríguez, “El Cóndor de Marca” de propiedad de don Porfirio Quispe Gómez, eran los dos primeros carros, los únicos, de 15 pasajeros cada uno, eran carros chicos por las trochas existentes en la quebrada dificultaba su traslado con cargas pesadas, a partir de esa fecha se construyó en Chucchu(NO es Chucchus) un campamento o terminal para los pasajeros que bajaban a pie desde Cajacay, Colca, Raquia y pueblos aledaños y  viajar a la costa con alguno de esos dos carros, éste campamento o terminal duró por varios años.

En 1945 aparecieron algunos otros carros Barranca-Marca como  “Cochano”,  era de propiedad de Manuel Cochano, caracterizaba a Cochano el arrancar el motor de su carro, éste funcionaba a manivela lo que comúnmente en Marca se le llama “Manizuela”, al respecto don Raúl Ferrer Cubillas nos contaba como anécdota, cuando niño vio este hecho, los marquinos de aquellos tiempos recuerdan que era un espectáculo ver a Cochano arrancar su carro a “manizuela”, el mecanismo de biela y manivela es empleado en diversas máquinas como el motor a combustión interna de los carros por el uso de la gasolina, tal era el caso de los carros que llegaban a Marca por esos tiempos, posteriormente aparecieron los motores a explosión, que funcionan con diésel o petróleo. El transportista Cochano se convirtió muy popular y querido por los marquinos, por aquellos años también apareció Joaquín Sayán era hijo del “Chino” Rolando Sayán, casi todos ellos aparte de llevar y traer pasajeros, cargaban reses que era la principal actividad de los carros para los camales de Huaura y Puerto Supe, más tarde hacia los camales de Paramonga y Huacho.

En 1950 apareció otro transportista muy querido y respetado por la población, llamado Próspero Cueva Gamarra, tenía un automóvil Ford de color celeste con techo blanco, llevaba canastilla para los costalillos,  se hacía llamar “Pueblo”, lucía su abultada barriga como signo de buena vida, bonachón, bromista y sabedor de todas las ocurrencias de sus paisanos; Próspero, subía los días jueves de cada semana a Marca mientras que los viernes regresaba con pasajeros, quesos, gallinas, cuyes y cuayes a la capital a lo que estando de niño gorreamos sentado en el parachoque posterior del automóvil hasta Cashapampa o pandejabón y regresábamos caminando hasta Marca después de tamaña aventura con la satisfacción de haber viajado en automóvil hasta esos lugares, eran tiempos de sana alegría de los niños y pobladores cuando el viaje a Lima era un lujo que así nomás no se daban en la vida de un poblador.

En 1955 apareció otro transportista llamado “Ronquito” de Daniel Colán era un camioncito Ford de color verde el que también era muy querido y respetado por los lugareños, hacía viajes Barranca-Marca y viceversa, un día recuerdo cuando niño Colán había llevado pescado fresco a Marca para vender, pero como había llevado en gran cantidad no pudo vender la totalidad del pescado y para no perder el negocio contrató a varios ayudantes, yo era uno de ellos, para eviscerar en el río el pescado y salarlo y no se malogre el pescado, era el famoso “Pecado salado” que posteriormente se podía vender, por la ayuda nos hicimos acreedor cada ayudante de un pescado bonito, que llevado a casa y entregar a mi madre fue el deleite de la familia, ese día se comió pescado frito con papa sancochada en casa. 

En 1962 se comenzó a construir la primera carrocería mixta en la plaza de armas de Marca a cargo de don Hitler Cubillas quien había aprendido ese oficio en la capital, dicha carrocería se confeccionó por especial encargo de don Porfirio Quispe Gómez quien compró un chasis nuevo de camión al que llamarían “San Lorenzo de Marca” el camión era marca Ford 800, eje simple, color rojo y blanco, capacidad máxima de carga 10 Tons. Convertido en camión mixto para llevar pasajeros, al fabricarle dos filas de asientos en la caseta, canastilla en el techo de la caseta, y en la tolva tenía tablas como asiento para los pasajeros y todavía más atrás llevaba reses para el camal de Paramonga.  Este camión era conducido por su yerno Juan Salazar esposo de Elcira. Cuando se estaba construyendo dicha carrocería cierta vez llegó una pobladora de Huayllapampa y quedó impresionada de la obra de Hitler, llegado a su pueblo comunicó a sus paisanos con la siguiente frase: “cha channnnn… marquinucuna carruta rurayan” (Assu…Los marquinos ya saben hacer carros) otra anécdota muy peculiar no menos importante es que ese mismo año visitaron a Marca en excursión los alumnos de la Escuela Primaria de Varones de Malvas, al ver el camión San Lorenzo en la plaza de armas, la ciudad tenía luz eléctrica y estaba iluminada en las noches, el paso del rio por el centro de la ciudad, las bodegas bien surtidas, les impactó quedando  maravillados por tales hechos, uno de ellos en particular Vitalio Rosales Papa no podía salir de su asombro e incredulidad, parecía estar en otro mundo, según versiones de él mismo.

En 1966 llegó a Marca otro camión Mixto llamado “Marquino” de propiedad de don Pedro Espinoza Soto y don Darío Chávez Padilla, era un Ford 700, eje simple, capacidad de carga hasta 10 Tons., el capot del motor era de color azul, mientras que la carrocería de color verde/Lila/Anaranjado, ese mismo año don Porfirio Quispe Gómez adquirió otro camión más pequeño, era un Ford 300 al que le pusieron de nombre “Lorencito”.

En 1967 los hermanos Anfilogio y Mario Gamarra Cubillas adquirieron un camión al que pusieron de nombre “Gran Poder” quienes tuvieron la gentileza de concederme el dibujar dicho nombre en la parte delantera de la canastilla del camión cuando yo vivía en Barranca, duró solamente un par de años, el camión tenía muchos años de uso y su tenencia era prácticamente imposible por lo costoso de su mantenimiento, lo vendieron y guardaron el dinero para comprar otro más pequeño, dos años más tarde.

En 1968 apareció un automóvil de color blanco y amarillo de propiedad de don Benedicto Gamarra Lino otro transportista muy popular a quien llamaban “Llictu”, era un automóvil Ford de color blanco y amarillo con canastilla que años más tarde cambió por una camioneta International y finalmente por un Toyota Coaster con capacidad de 20 pasajeros con el que terminó su condición de transportista Lima-Marca-Lima, gran personaje el primo Llictu, conocía la casa de casi todos los marquinos en la capital, conocido y reconocido por propios y extraños por haber permanecido muchos años en el mercado como transportista, por aquellos años también era transportista don David Ferrer Gamarra por poco tiempo con un automóvil Ford, color amarillo blanco y techo negro, quien luego se dedicó al transporte de pasajeros con buses Lima-Huaraz-Lima con el comité catorce de Huaraz.

En 1969 don Pedro Espinoza Soto junto a don Efraín Tinoco Gamarra adquieren un camión pequeño, era un Dodge 300 al que le ponen de nombre “Sanlomar” con el que hacían viajes diarios Marca-Barranca y viceversa, hay que precisar que por esos años existían otros camiones que iban a Marca como el caso del camión “San Lorenzo de Marca” conducido por Reynaldo Quispe Cubillas, “Sanlorencito” de Anfilogio y Mario Gamarra Cubillas conducido por el segundo de los nombrados, otro camión chico con el mismo nombre de propiedad de Javier Ramírez Molina, igualmente llegaban de Cajacay algunos carros como “Cruz del Río” de propiedad de don Antonio Sarazú,  posterior a esos años “El Cajacaíno” de don Ubertino Sarazú, generalmente ellos cargaban reses para los camales de Paramonga, en otras llevaban o traían excursionistas de las escuelas de ambos pueblos, fueron años de mucho movimiento de transportistas a Marca.

A partir del 2000 aparecieron algunos transportistas como don Macedonio Santos Espinoza con un Toyota Coaster llamado “Shancur” capacidad de pasajeros 20 personas quien alargó su recorrido hasta el distrito de Huayllapampa, otros transportistas con  Toyota Combi Hi-Ace para 15 pasajeros que aparecen en este siglo son el de don Edgar Padilla Maguiña y don Luis Aguilar Gómez quienes cubren la ruta Marca-Barranca-Marca, finalmente don Joel Luis Palacios con su camión “San Lorenzo” quien presta servicios a la comunidad marquina hasta la actualidad.